四、外來侵襲，國際巨頭占據(jù)優(yōu)勢

　　隨著中國汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，國際零部件知名品牌憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，尤其是對國內(nèi)車載音響配套市場形成強烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件在前后裝市場發(fā)展陷入被動局面。

　　據(jù)相關統(tǒng)計顯示，目前外商在中國投資的零部件企業(yè)已近五百家，包括偉世通、博格華納和德爾福等世界500強零部件企業(yè)在內(nèi)的跨國供應商，都毫無例外地在中國建立了合資或獨資企業(yè)，全球60%的車載電子產(chǎn)品產(chǎn)自中國。

　　目前為止，日系品牌在我國市場占有率最多，高達50%，產(chǎn)品以主機和揚聲器為主，這些日系品牌主要有索尼、松下，三洋、健伍、JVC、先鋒、歌樂、阿爾派等。歐美知名品牌如飛利浦、SiemensVDO、KICKER、來福、大地震等，在我國市場占有率也達10%以上。國內(nèi)品牌加在一起只有不到40%的市場份額。

　　五、新興領地，前裝配套持續(xù)增長

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，私家車的不斷普及，車載導航系統(tǒng)已逐漸被人們所認識，但其巨大的市場潛力已經(jīng)引起各方的廣泛關注。2003年豐田公司在威馳車上首次配備了前裝車載導航系統(tǒng)，被視作國產(chǎn)汽車前裝配套車載導航系統(tǒng)的開端。經(jīng)過多年的后裝市場發(fā)展與普及，國內(nèi)汽車前裝配套車載導航系統(tǒng)得到有效發(fā)展。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2005年推出的配置前裝汽車導航系統(tǒng)的車型達到24款，遠高于2004年的7款，2006年延續(xù)了2005年的發(fā)展勢頭，06、07年全年推出的配置前裝汽車導航系統(tǒng)的車型分別達到38款、42款。特別是08、09年，配置前裝汽車導航系統(tǒng)的車型迅速提升，而在2010年的北京國際汽車展上所有展出的車型中裝配率已經(jīng)達到了80%以上，而且在裝配的汽車導航系統(tǒng)技術中，出現(xiàn)了無機芯數(shù)碼導航系統(tǒng)與3G動態(tài)導航系統(tǒng)等技術。

　　汽車前裝GPS受制于汽車消費市場的變化，主要訴求于中高端車型，市場因此保持了平穩(wěn)的增長態(tài)勢。在前裝市場，進口品牌占前裝市場80%以上，其余多為國產(chǎn)高端車型以及15萬元以上的車型。由于前裝GPS市場進入門檻高，國外品牌優(yōu)勢明顯。在2010年導航系統(tǒng)前裝市場銷量為42.5萬套，同比增長15.2%。以上數(shù)據(jù)分析來看，中國導航系統(tǒng)在前裝配置逐年增長，可見各個車系車型對DVD及導航配置的關注度明顯上升，DVD及導航配置隨著車的檔次的提高在車中的普及率也隨之升高，汽車導航系統(tǒng)配置已經(jīng)成為消費趨向。

　　六、智領科技，車聯(lián)網(wǎng)開啟新領域

　　經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國之一。隨著中國汽車市場的不斷升溫，汽車相關服務也隨之應運而生。正是在這樣的背景下，向中國汽車市場引入車聯(lián)網(wǎng)服務已經(jīng)開始成為眾多整車廠中國戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

　　中國的Telematics服務（即車聯(lián)網(wǎng)服務）發(fā)展相比起國外實屬后起之秀，自2009年3月25日，裝備了G-Book系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350正式登陸中國市場，標志著由汽車廠商主導的Telematics服務在中國正式商用。但中國的Telematics服務有著自身的發(fā)展特色，前后裝市場同時蓬勃發(fā)展。

　　在汽車前裝配套市場，2009年5月，廣汽豐田凱美瑞240VG-Book版上市。2009年9月，豐田進一步擴大G-Book在雷克薩斯系列車型上的加裝比例，實現(xiàn)ES、GS、LS以及GX等系列車型的覆蓋。2009年12月，上海通用正式推出名為OnStar的Telematics服務，裝備包括凱迪拉克、新君威、新君越等車型。打破了國內(nèi)Telematics市場，G-Book一支獨秀的局面。同期，一汽豐田新皇冠正式上市，4款車型標配G-Book服務。至此，2009年已正式以中國Telematics市場元年的身份，在中國汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　進入2010年，自主品牌生產(chǎn)商接過了接力棒，同年4月，上汽榮威350上市，配備Telematics系統(tǒng)。而一汽D-Partner、長安汽車Incall吉利GNetLink、奇瑞NetCar等自主品牌汽車廠相繼開始實施推出車聯(lián)網(wǎng)服務。

　　在后裝渠道銷售市場，也在隨著前裝配套的有效發(fā)展慢慢孕育著。在2009年12月，廣東好幫手電子科技股份有限公司發(fā)布的E-CAR車載智能信息平臺就如同春雷一聲響，正式開啟了國內(nèi)汽車后裝市場Telematics服務（即車聯(lián)網(wǎng)服務），各汽車導航系統(tǒng)硬件生產(chǎn)商紛紛發(fā)布自己的Telematics服務（即車聯(lián)網(wǎng)服務）產(chǎn)品，如路暢iBook、索凌G-CAR、城際通T-CAR、車音網(wǎng)、賽格等等。

　　除此之外，三大電信運營商在技術平臺、資源整合方面的整合布局，分別與車廠聯(lián)合著力推進模式形成。真是一片歡騰的海洋，哪里還有2009Telematics元年、巨頭鼎立的景象？而這熱浪翻騰的同時所折射出的光線，是新領域是新戰(zhàn)場？的確值得思索與等待證實。